2020年在即,影响汽车市场的三大政策因素

2020年在即,影响汽车市场的三大政策因素
进入12月,轿车行业也到了每年一度的盘点全年,策划下一年的要害时刻。行将到来的2020年,不但是很多车企心心念念的抱负与方针达到之年,更是国家“十三五”规划的收官之年。  依据相关部委两年多前发布的《轿车产业中长时间开展规划》,2020年将获得必定的阶段性效果。经济日报-我国经济网轿车频道从11月19日起特别推出有关“十三五”收官的系列报道。从前天(12月11日)起,咱们分三次对《规划》以及其他相关方针的执行状况作一个阶段性的概括与展望,今日,咱们就来重视2020年或许影响我国轿车商场,尤其是新能源车商场的几项重要方针与规则。  2020年7月1日起,全国施行国六a排放规范  2016年末,环境保护部(现并入生态环境部)发布了《轻型轿车污染物排放限值及测量方法(我国第六阶段)》,要求轻型车于2020年7月1日,强制执行国六a排放规范,并在2023年7月1日强制执行国六b排放规范。此外,在坚决“打赢蓝天保卫战”的指引下,多个省、市已提早敞开“国六年代”。  在由工信部、发改委、科技部联合发布的《轿车产业中长时间开展规划》中,除了拟定于2020年施行国六规范外,还要求“到2020年,新车均匀燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型轿车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车挨近国际先进水平。”结合近年来新车出售时发布的油耗水平,乘用车均匀燃油消耗量仍在5.0升/百公里以上。因而,在节能减排的路上,车企还需多加尽力。  值得一提的是,部分省市提早施行“国六”,在本年6月掀起了一波国五车“清库存”的浪潮,并在必定程度上透支了7月的销量。与此一起,平行进口轿车商场更是遭到了很大冲击。从数据上看,我国乘用车6月销量环比增加10.7%,并带动轿车商场全体环比增加7.5%,但7月乘用车销量又环比下降11.6%,轿车商场销量全体环比下降12.1%;平行进口车方面,7月进口量仅为约1万辆,同比降幅高达61.2%。  2020年,新能源轿车财务支撑方针退出  引起新能源轿车商场“变天”的补助方针,其纲领性文件是由财务部、科技部、工业和信息化部、开展变革委于2015年5月联合发布的《关于2016-2020年新能源轿车推广应用财务支撑方针的告诉》,针对纯电动轿车、插电式混合动力轿车和氢燃料电池轿车三种技能道路在内的新能源轿车供给财务补助。  依照《告诉》中的条款,纯电动轿车与插电式混合动力轿车的补助自2017年开端逐步退坡,至2020年彻底退出;氢燃料电池轿车的补助虽然在此期间并未“退坡”,但相同方案于2020年退出。值得一提的是,虽然氢燃料电池车长时间遭到方针大力度支撑,现在仍存在核心技能未现突破性发展、要害部件需进口、方针依靠商场竞争力短缺等问题。  财务补助大幅促进了我国新能源轿车商场的昌盛,但也不可避免地使商场对方针发生较大依靠。  2020年,双积分迎“统考”  一方面是补助退坡,另一方面是“双积分”方针步步紧逼,车企的新能源工作面对两层压力。依据2017年9月发布的《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行管理办法》,2019、2020年度的新能源轿车积分份额要求分别为10%、12%;乘用车企业2019年度发生的新能源轿车负积分,能够运用2020年度发生的新能源轿车正积分进行赔偿。  另据工信部于本年7月2日发布的2018年我国乘用车企双积分状况,141家境内乘用车企业均匀燃油消耗量合格的合计66家,不合格的75家;在112家境内乘用车出产企业中,均匀燃油消耗量的实践值超出合格值的份额最高的三家企业分别为:北京轿车集团越野车有限公司、浙江众泰轿车制作有限公司,以及江西大乘轿车有限公司(实践值与合格值的比值分别为127.70%、127.08%和124.48%;均匀燃料消耗量负积分依次为50688分、4393分和18653分)。  本年以来,上述三家“老大难”企业的新能源轿车投产、上市、出售状况并未得到改进。详细来看,原北汽集团越野车工作部于本年1月2日成为独立运营的轿车公司,其产品研制、制作等一切环节将由北京越野进行,不再与北汽股份挂钩,旗下产品中现在并无新能源车型。一起,众泰轿车本年前三季度在售的电动车总销量仅为10305辆,占其前三季度轿车总销量的10.36%;大乘轿车虽于本年上海车展期间上市了E20车型,但现在仍无法查到其相关销量。(经济日报-我国经济网 记者张羽)  相关阅览:  2020年在即,三大央企“十三五”方针胜算几许  2020年在即,当地车企”十三五”能否再次逾越  2020年在即,民营车企“十三五”能否再次逾越  2020年在即,三大合资车企与300万辆擦肩而过?  2020年在即,韩系合资车企与“百万辆”方针渐行渐远  2020年在即,三家日系合资车企能否达到百万辆  2020年在即,一对“难兄难弟”的百万辆愿望安在  2020年在即,新势力三强距“小方针”还差多远  2020年在即,新势力“三强”之外的企业仍需尽力  2020年在即,三大央企“十三五”新能源车展望与实际  2020年在即,北上广车企的新能源车抱负与实际  2020年在即,吉祥、奇瑞、比亚迪谁能完成“小方针”  2020年在即,看江淮、江铃、力帆和华泰的“小方针”   2020年在即,我国轿车商场究竟将有怎样的规划  2020年在即,我国车市究竟将有怎样的规划(续)  2020年在即,轿车出口、零部件企业、商用车股比会怎样  2020年在即,新能源轿车方针与国际前十企业

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